HM4 Thunderbolt, MB&F si ispira all’aviazione

Horological Machine No4 Thunderbolt di MB&F, nato dalla creatività di Maximilian Büsser, ha una lancetta per le ore, una per i minuti e un indicatore per la riserva di carica, ma non è un orologio da polso tradizionale. La cassa ispirata al mondo dell’aviazione e il motore del Thunderbolt sono infatti particolari e, presi singolarmente, rappresentano due distinte opere d’arte.
La cassa dell’HM4, dal punto di vista estetico, si compone di tre parti: due reattori dalla linea aerodinamica sono fissati su una sezione orizzontale che ospita il motore, visibile attraverso il display in vetro zaffiro. Tecnicamente è invece composta da tre segmenti principali, che comprendono una sezione anteriore in titanio che integra quadranti e anse frontali articolate, una sezione centrale in vetro zaffiro che offre una visione sul movimento e una sezione posteriore che poco a poco si riduce in direzione delle due corone e attorno al bilanciere oscillante sostenuto da un ponte aerodinamico.
La sezione di vetro zaffiro trasparente della cassa richiede oltre 100 ore di lavorazione per trasformare un blocco di solido cristallo opaco in una complessa superficie convessa che permette alla luce di entrare e di illuminare il motore dell’orologio.
Il motore del Thunderbolt è il risultato di tre anni di ricerca e sviluppo: ognuno degli oltre 300 componenti è stato sviluppato appositamente per questo rivoluzionario movimento.
Due bariletti connessi in parallelo forniscono 72 ore di energia e trasferiscono con treni ruote verticali la forza motrice ai due reattori simili alle turbine di un jet, uno che indica ore e minuti, l’altro la riserva di carica.
Sul reattore di sinistra viene indicata chiaramente, da una lancetta scheletrata con motivo  ad alabarda spaziale, la quantità di energia residua nel serbatoio, ovvero la riserva di marcia. Sulla destra, ore e minuti vengono indicati da lancette a freccia piene trattate con Superluminova. Ognuno dei due quadranti riporta la grafica degli strumenti per l’aviazione ed è direttamente controllato dalla propria corona, una per caricare il meccanismo e riempire il serbatoio, l’altra per regolare l’ora e quindi fornire un feedback diretto e immediato sullo svolgimento delle operazioni.

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